Темные официалы или как правильно покупать запчасти на свой автомобиль

У меня, как и у многих рядовых россиян автомобиль так сказать уж повидавший многие виды.  Повидал мой Вояджер на своем жизненном пути и богатые улочки родной Австрии, и чисто вымытые скоростные автобаны, приютившей его на семь  счастливых лет, старушки Германии. Наконец, уже восемь лет видит он, наше российское бездорожье. Эх, если бы только машины умели говорить, что поведали бы они своим хозяевам. Наверняка мой Крайслер рассказал бы о своем  австрийском инженере  производителе. Рассказал бы он о добрых заботливых руках немецких слесарей механиков, обслуживающих его точно в назначенный  в руководстве производителем  срок.   Рассказал о чистейшем европейском топливе  и  ласковой хозяйке немке, возившей на нем своих детей в школу, о немецких ребятишках обклеивающих его стекла жевательной резинкой. О том  как при разгоне задрав кабину вверх, он  взахлеб всасывал в свой двигатель потоки свежего воздуха. Лишь об одном не захотел бы говорить - о непорядочности людей, уничтожающих своими политическими и экономическими интересами, создавшую его матушку корпорацию.

Довольно лирики, обратимся к теме и фактам.  «Пробежал» мой железный друг  на сегодняшний момент  без малого 200-ти тыс. км. и пришло время заменить ступичные подшипники колесных ступиц.  Заменив  задние роликовые конусные «копеечные» подшипники,  я плавно перешел к ремонту передних ступичных узлов. Перешел и ахнул, ахнул в смысле цены которую мне назвали официальные представители Крайслера за пару нужных мне запчастей (без малого 30 тыс. рублей). Делать было нечего, техосмотр   на носу, а одна ступица уже имеет люфт. Теоретический план выхода из положения был таков:

- приобрести одну    ступицу (поставляется цельным  узлом, HUB 3 по  классификации SKF);

- заменить изношенный узел новым;

-снятый старый узел разобрать и отремонтировать путем подбора и запрессовки новых подшипников;

-заменить второй изношенный узел отремонтированным.

Выполнив первые два пункта, преступил к третьему. Выяснилось, что запрессовка новых подшипников невозможна без серьезной переделки ступичного узла в токарной мастерской.  Само собой разумеется, что переделка может быть чревата. Поэтому решено было третий пункт заменить на приобретение  запчасти – аналога.  По счастливой случайности ( как потом выяснилось) в качестве фирмы–изготовителя аналога была избрана SKF.  Звоню в ближайшее представительство SKF. Радуемся,  запчасть есть в наличии. Приезжаю в магазин, захватив на всякий случай снятую старую ступицу.  Менеджер приносит заветный девайс , и с этого самого места начинается самое интересное (смотрите фото).  Начинаю сравнивать ступицы, и обалдеваю с каждой секундой все больше и больше. Ступицы идентичные и не только в плане внешнего вида, но и в плане набитых на них отличительных знаков. Как выясняется, родная ступица не только сделана на заводе SKF, более того она выточена  в том же американском представительстве SKF (USA BARB). Следовательно, американские заводы SKF являются  поставщиками комплектующих для компании Mopar.  Другими словами ступицы от SKF это не аналоги, а самые, что ни на есть оригинальные запчасти, реализуемые официалами под маркой Mopar.   

А теперь внимание!  Перейдем к различиям ступицы, купленной у официального представителя и набором предлагаемым  SKF. Подчеркиваю слово «наборором», потому как SKFовская ступица реализуется в виде набора  VKBA для ремонта ступицы колеса  и поставляется с гайкой крепления ступицы, сальником, штифтом и инструкцией по установке (смотрите фото).  Moparовцы же «толкают» это все по-отдельности. Теперь различие в цене, ступица от SKF стоит 4350 рублей, ступица от Mopar 12000 рублей.  Вот такие вот – темные официалы.

Мораль этой басни такова. Всегда старайтесь читать написанное на оригинальной запчасти и ищите представительство фирмы-изготовителя. А иначе можно купить идентичную запчасть, одним и тем  же токарем сделанную, но по цене в три раза дороже.