Еще совсем недавно компания Крайслер была одним из ведущих производителей автомобилей. В ассортимент ее продукции входила линейка наиболее любимых потребителями автомобилей. Ну кто не слышал про легендарный очень почитаемый нашими соотечественниками внедорожник Чероки или не восхищался в детстве вкладышом от жевательной резинки с изображением Додж Вайпер. Автомобили Крайслер, Додж, Джип пользовались огромной популярностью во всем мире. Все это было до того как корпорация не покатилась по наклонной. Многое пережила компания - и нехватку средств, и ухудшение качества продукции поставщиков комплектующих и позорящую доброе имя фирмы, финансовую поддержку государством США. Не было лишь одного – «измены» покупателям.

Все машины выпущенные корпорацией имели свое, отличающееся от всех лицо. Великолепные четко отточенные угловатые формы, массивные практически бронированные бампера, огромные как пасть акулы решетки радиатора, просторные до нельзя салоны с великолепной отделкой, сверкающие хромом вставки отделки салона и кузова. А эти шикарные авангардные автомобили с вперед выдвинутой кабиной: Вояджер и Интрепид, ведь именно они были козырем концерна. За эти продукты марка Крайслер была любима во всем мире. Очень высока была репутация Крайслера в сфере конструирования нового оборудования. Инженеры компании были на голову выше своих коллег из Форда и Дженерал Моторс. Фредерик Зидер, главный инженер Крайслера с 1930-х годов, был первым, кому удалось решить проблему вибрации автомобилей, установив двигатели на резиновые опоры. Зидер создал высококомпрессионный двигатель, изобрел воздушный и масляный фильтры. Мичиганские инженеры Крайслера создали самый совершенный в мире топливный бак. Инженеры из Алабамы разработали первую в мире систему электронного зажигания. Специалисты Крайслера создали первый гидротрансформатор, позволивший получить большую мощность двигателя при неизменном расходе топлива, первый современный электронный регулятор напряжения, а также первую гидравлическую тормозную систему и первый бортовой компьютер. В конце 1970-х годов Крайслер располагал лучшими двигателями и трансмиссиями во всей автомобильной отрасли США [1].

Что же случилось с Крайслером, почему его автомобили потеряли свое отличительное лицо и стали безликими как японские и корейские? Почему, начиная с 1996 года, с корпусов его авангардных Вояджеров и легендарных Джипов стираются четкие угловатые формы, обнажив отшлифованные бесформенные тела японских «непонятномобилей», почему в 2003 году снимается с производства очень любимая пользователями и многократно испытанная на качество модель Интрепида, заменяясь откровенно неприглядной и очень некачественной моделью Крайслера Себринга? Почему его гордость, любимый всеми семьями мира миневен, разменивает на краш-тесте гордые стальные пять на хрупкие пластиковые три. Почему дизельные «вечные» итальянские двигатели VM Motori заменяются немецкими с благозвучным женским именем Мерседес? Почему мы встречаем в прессе абсурдные заметки о якобы покупке «нищим» "Газом" корпорации Крайслер? Может быть виновата Тойота, точнее ее экспансия дешевизны и безликости, а может виноват Даймлер Бенц и слияние оказалось поглощением с целью уничтожения главного конкурента на международной арене. В любом случае проблемы Крайслера не внутренние финансовые, а внешние политико-экономические интересы. Кто-то уже без малого два десятка лет планомерно уничтожает великую в прошлом Корпорацию.

Возможно ли возродить Крайслер? На этот вопрос сложно ответить, во всяком случае, попытки есть. Например, возвращение в последних моделях Вояджера и Джипа угловатых, отличительных форм четко прослеживается. Да и Двигатели VM еще попадаются, пытливому соискателю на некоторых моделях Доджа. Одно могу сказать точно. Пока не будет раскрыт тайный интерес «уничтожителя» Крайслера, корпорация будет идти ко дну.

Источники
1. Якокка, Л., Новак, У. Карьера менеджера.- Мн.: «Попурри», 2006. – 544 с.
2. Фото с besplatka.ru

Седьмой Интеграл, Email: Sereganad@yandex.ru. Сайт Sereganad.narod.ru, Новосибирск 2010