|
|
|
|
Напишите отзыв на статью и мы обязательно опублекуем его |
Извлекаем уроки в процессе нелегкой эксплуатации дорогостоящего дизельного автомобиля в условиях крайнего русского севера Правильное дизельное топливо
Европейские дизельные автомобили по своей комплектации являются довольно дорогостоящими в плане покупки запчастей, поэтому эксплуатация их в российских условиях должна иметь ряд условностей. С некоторыми условностями постараемся разобраться. Особое значение имеет правильная эксплуатация дизельной аппаратуры, потому как топливный насос высокого давления (ТНВД такой кстати стоит и на моем Крайслере) очень чувствителен к качеству дизельного топлива. Посмотрим, каким должно быть правильное дизельное топливо: - дизельное топливо должно обеспечивать надежную смазку дизельной аппаратуры, это главное отличие нашего топлива от европейского, оно не обладает достаточными смазывающими свойствами. Российские топливные насосы смазываются обособленной смазкой от топлива. Отсюда вывод в российское топливо надо добавлять масло для двухтактных моторов (в отношении 1л масла на 100 литров топлива). Почему двухтактное (мотоциклетное), потому как оно лучше сгорает в камере сгорания, не образуя кокса, либо присадку, но лично мне ее найти не удалось; - дизельное топливо в условиях русской зимы, должно отвечать требованиям незамерзаемости, текучести на морозе. Иными словами оно должно быть зимним. Поэтому перед дальней поездкой зимой нужно обязательно сделать запас зимнего топлива. Если вы будете использовать присадки, то учтите, что дизельное топливо вступает в реакцию с присадками незамерзайками, только при температуре не ниже +5 С, и топлива и присадки, поэтому если на улице мороз и вы решили воспользоваться присадкой, залив ее в бак перед заправкой (как любят писать производители присадок на бутылочках) то на химическую реакцию присадки и топлива можете не рассчитывать. И еще, перед тем как заливать что-либо в качестве присадки в бак, проверьте эту присадку на подделку, оставьте ее на морозе на несколько часов и проверьте не замерзнет ли она сама. Я например как минимум два раза обнаруживал воду в чудодейственной бутылочке. Еще один совет, для подстраховки оборудуйте свою топливную систему подогревателем топлива, в настоящее время на рынке существует достаточное количество подобных устройств; - дизельное топливо должно проходить достаточную степень очистки от воды и грязи, потому как эти примеси довольно быстро выводят из строя дизельную аппаратуру. Поэтому иномарки лучше всего оборудовать дополнительными, кроме штатных фильтров. Самым успешным решением в настоящее время является фильтр отстойник, сейчас в магазинах продаются довольно дорогостоящие аппараты, но я лично обошелся штатным камазовским, он меня вполне устроил и стоит копейки. Однако не забудьте что дополнительные устройства влекут за собой, дополнительную нагрузку на ТНВД, поэтому топливную систему рекомендую обустроить дополнительным электронасосом. Перед заливкой в бак советую отстаивать топливо минимум сутки. Вернемся к поездке в зимних условиях, если вам нужно ехать в дальнюю дорогу в мороз, то с собой обязательно нужно взять канистру, литров на 20, желательно пластмассовую с проверенным, самым зимним топливом из всего которое сможете найти, и везти ее как неприкосновенный запас до самого конца пути, ну и еще желательно кинуть патрубок (по сечению подходящий к вашей топливной системе, чем дниньше, тем лучше) с хомутами. Так как наша страна не предсказуема, да еще ехать приходится в межсезонье, где-нибудь вам могут впарить летнее топливо. Знаю потому, что сам стал жертвой и выкручиваться пришлось именно по следующей схеме. Топливо в моем автомобиле замерзло на абсолютно пустынной трассе при -35 С, ощущения честно скажу не из самых приятных. Так вот если не дай Бог подобное произошло не отчаивайтесь тут-то нам и поможет тот самый НЗ. Берем канистру с чистым ,отстоянным зимним топливом ставим ее в подкапотное пространство, отсоединяем обратку и подачу от ТНВД и вставляем оба шланга в канистру, дополнительный шланг понадобится в том случае если штатных не хватает. Закрепляем канистру , подвязываем тросом капот. Далеко конечно в таких условиях не поедешь, но лично я прополз километров 300. Проблема зимнего запуска Кто из автомобилистов не сталкивался с проблематичностью пуска холодного автомобиля. Ладно если на улице -15 С, а если -45. Ну сразу оговорюсь если на улице -45, а ваш дизель простоял в холоде всю ночь, ради бога если есть хоть малейшая возможность пожалеть вашего железного скакуна, не запускайте, подождите потепления. Так что же делать если нет возможности не ехать. Попробую посоветовать следующее: Дизель можно согреть горячей водой или паяльной лампой, но учтите, что не, то, ни другое для вашего дизелька не безопасно. Лампа это открытое пламя и существует вероятность вспыхивания подтекшей солярки или масла. Вода не загорится, однако учтите, что воду нужно лить только на двигатель и желательно таким образом, чтобы она не попадала на движущиеся части, особенно нужно следить, чтоб она не затекала под крышку привода ГРМ, это может привести к заклиниванию приводных шкивов и обрыву ремня, что в свою очередь может привести к выходу из строя силового агрегата. Перед пуском дизеля, включите на несколько секунд дальний свет фар, в аккумуляторной батарее начнется реакция и она будет готова к нагрузкам. Также если ваш дизель оборудован свечами накаливания, учтите, что они не дают искры, дизельное топливо воспламеняется не от искры, а от сжатия воздушных масс в камере сгорания, а функция свечей заключается в предварительном разогреве камеры сгорания перед запуском. Поэтому перед пуском двигателя убедитесь в том, что ваши свечи достаточно разогрели камеру. Я например поступаю следующим образом, включаю зажигание и жду еще пару секунд после выключения контрольной лампы, индикатора свечей накаливания, однако учтите передерживать нельзя, потому, как реле отключения не даст свечам перегореть и отключит их, а в этот момент пуск осложнится . Если мороз сильный то включить зажигание можно дважды. Включив, дождаться выключения контрольной лампы, выключить зажигание и повторить операцию вновь, это поможет довести воздух в камере сгорания до приемлемой температуры, причем если на вашем авто установлен подогреватель топлива, дополнительное время включенного зажигания перед пуском поможет подогреть поступаемое в момент пуска топливо. Учтите, что холодное топливо имеет меньшую текучесть, а следовательно и меньшее давление в топливной системе. Вот снова мы возвращаемся к дополнительному подкачивающему насосу, в данной ситуации он бы мог помочь. Кстати и уменьшить детонацию двигателя после холодного пуска тоже. После пуска холодного двигателя не торопитесь прогревать салон, отопитель салона желательно держать выключенным (за небольшим исключением обдува стекол, стекла дожны прогреваться постепенно, иначе могут треснуть), впрочем как и все электроприборы, до полного прогрева и не давайте двигателю большие обороты в момент прогрева. Помните, что холодный дизель работает в разнос поэтому перед началом движения выждите минут 20. И еще, после неудачной попытки запуска подождите не менее минуты, это даст возможность аккумулятору восстановится, а на случай полной разрядки лучше иметь запасную батареею или перенасную энергетическую станцию. Последним и самым полезным для вашего автомобиля, советом я считаю установку предпускового подогревателя, блага на рынке разновидностей данных устройств, предлагается превеликое множество, и рассчитанных на любой размер кошелька. Самым простым вариантом является электронный автозапуск. Еще одним дешевым способом может послужить электрический котел подогрева антифриза, к тому же его можно доработать следующим способом, на питание отопителя салона можно прицепить блок питания из 220V в 12V, что поможет не только прогревать двигатель с помощью котла, но и содержать салон в тепле. Седьмой Интеграл, Надым 2007, Почта Sereganad@yandex.ru
|
|
|
|
|